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老港口见证闽台几代悲欢
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08/07/2006/10:22 华夏经纬网
一位名叫汪锦树的75岁老人向媒体叙述了一段由他亲见的厦台商贸缘。而他所讲述的那个与台湾关系密切的港口就是厦门港沙坡尾避风港。这里有着老人讲述自己小时候亲见的闽台商贸故事发生的地点，在这里汪老先生讲述了上世纪30年代到40年代闽台交往的历史。
“一把斧头”修造闽台无数商船
汪锦树老人的父亲汪三九在民国初就来厦门从事手工造木壳船。而汪三九的叔父在清朝末期就来厦门造船。
汪锦树说，他的宗族世代造船，居住在惠安县洛阳古桥附近的西方村，就在海上丝绸之路起点之一泉州后渚港对面。当时，宗族靠着一把斧头一手工艺一身技术行走四海，宗亲分为三支，一是到新加坡，一是到厦门，再一是到小岞，全部办船厂授徒弟。
汪三九的造船厂先设在鼓浪屿，1942年迁到厦门港的沙坡尾。汪锦树指着沙坡尾对记者说，当时厦门有八九家造船厂，沙坡尾一带海面上满海都是船，惟独他父亲的造船厂造的是厦门最大的木壳商船。这种船都是航行台湾海峡的，也有台湾的商人委托建造。因为他父亲的技术够硬，又有一帮“头手徒弟”，因此，成为商家造大船的首选。台湾海峡风浪大水流急，没有坚固的船，横渡海峡的保险系数就小。最兴盛的时候造船师傅达到200多人，一年造十几条的船，修补30多条的船。造船师傅全部来自惠安。木材来自漳州石码。造船需要大的杉木和樟木，而这两种木料产自九龙江流域。
造船业的发展，带动了打铁、染帆、商业、渔业等相关产业的发展，也带来大量的移民，聚居在“厦门港”一带。
沙坡尾见证闽台骨肉亲
现年79岁的庄行杰是当年厦门航行两岸商船“隆成号”的船老大，他驾驶的船就是汪三九造船厂造出来的。
庄行杰老人回忆说，他是在台湾光复后的1945年—1948年期间“走船”的，当时台湾与厦门的贸易非常旺盛。他说，大部分商船运载到台湾的货物主要是香烟、棺材、皇金瓮(闽南人用来装殓先人骨头的大陶缸)、纸钱、墓碑、石柱、石狮。当时，沙坡尾有个石雕厂，专门给台湾乡亲打制墓碑和建筑石构件。他说，台湾乡亲烧给先人的纸钱是故乡的，皇金瓮也是来自故乡的，这说明台湾人情感上对闽南祖地的认同。当时闽台两岸来去自由，不少人跟着商船来来往往。
庄行杰说，他与其它厦门的商船一样，从沙坡尾出发，先驶到金门的“料罗湾”，停靠一下，观察天气、风向和海浪，然后才确定是否横渡海峡。当时没有天气预报，也没有导航设备，全部凭经验和勇气驶船。一般从金门到澎湖，又停靠在澎湖妈宫澳，再观察一下，依照风向和潮水，决定驶向台湾的哪个港口。但有时天气好，从厦门一帆便可以驶到台湾，时间大概是24小时左右。厦门船去台湾的港口主要有梧栖、鹿港、东石、布袋、鸡笼(现基隆)。
在上世纪30年代，除了木壳船走台湾外，还有铁壳轮船。汪锦树老人说，当年厦门航行台湾的客货兼运的轮船，主要有鹭江号、蚶江号、泉州号和英航号等。鹭江号船老大叫张启水，该船是蒸汽动力，烧木材的，500多吨，主要定期往返于厦门与高雄。英航号近千吨，是柴油动力的，定期往返于厦门、鸡笼(今基隆)与福州，船老大是惠安人洪木兴。那时有许多台湾、澎湖的渔船停在沙坡尾父亲的造船厂前，汪锦树老人经常上船去玩。有一次，有一个经常来靠岸卖鱼的澎湖讨海兄弟要汪锦树把爱狗借他几天，汪锦树同意爱狗跟这位兄弟出海讨鱼，没想到这对兄弟再也没有回来了，原来他们出海遇到台风，船沉入海底遇难了。
“沙坡尾”的前世今生
根据闽南文化研究者陈复授先生整理的资料，沙坡尾避风港的历史可以追溯到明代以前。早期的厦门港是一湾弧形的海湾，这一带海湾呈月牙型，金色的沙滩连成一片，故有“玉沙坡”的美称。
另据1946年出版的《厦门大观》载，厦门的造船业随渔业活跃而兴盛，集中在沙坡尾一带。造船老板、技工多为惠安籍，收入不菲。1949年以后，沙坡尾的几个私人船厂合并成厦门第二船厂，1957年又与厦门造船所合并为厦门造船厂，在沙坡尾船厂原址又设立了厦门水产造船厂。
厦门旧港和沙坡尾是许多人的外婆家，又是许多人的摇篮记忆，几百年来承载着一代又一代闽台人的生息，它的兴衰的历史反映着厦门生产力的发展和社会的进步。今天，厦门港口优势依然存在，新的厦门港崛起于世界港口之林，其集装箱吞吐量去年已经位居全国第7位，世界第26位。厦门港正在与中华民族一起兴旺，并期待着与美丽的基隆港、高雄港一起发展。
来源：厦门日报海峡周刊 作者：林森泉 |
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发表于 2006-8-12 17:29:04
