汪恩光——情系一生的红旗人

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汪恩光，居住地：香港东莞；藏品：老红旗；职业：实业家

汪恩光和红旗的结缘缘于上个世纪60年代祖国大陆在香港举行的一次国产车展，那时的汪恩光，还是个未经世事的弱冠少年，半个世纪过去后，汪恩光还能记起当时第一次见到国产老红旗轿车的那份震惊感：当时参加展览的有好多祖国大陆生产的东西，但围观的最多就是那台红旗七七零轿车，里三层外三层，外面还排着长龙，是什么呢？少年的汪恩光也好奇地排在人群后面，终于轮到他们这组人看了，是红旗轿车，当时的汪恩光就被它外形上的大气、尊贵、典雅给镇住了，庄重的外形加之珐琅与胡桃木并嵌的内饰，那个年代高级轿车配置到极致也就这点家当，而且当时红旗已经采用了V8发动机，汪恩光完完全全被红旗折服了！原来祖国大陆还能造出这么好的车，结果当天汪恩光一口气排了5次队，就为了和这台红旗轿车多呆一会儿。

1981年，汪恩光到北京旅游，在他下榻的“向阳二所”宾馆门口又一次看到了红旗车，令他激动不已，拿起相机狂拍一通，然而也是在这一天，他听到了让他更为震惊的消息：老红旗将停产了。听说这红旗车款式陈旧，油耗惊人，质量又是如此这般地不济，总之，老红旗已经完成了它的历史使命，要进博物馆了。

此时的汪先生心底遗憾顿起，为能拥有一辆老红旗，从此汪先生开始了漫长的红旗寻觅之旅。

1995年汪先生在东莞一家车行里发现一辆已经破败不堪的老红旗770轿车，汪先生苦苦相求，让车行老板转让这辆红旗车。车行老板倒也爽气，“你就放个‘红封包’，拖走这辆红旗车吧。”“红封包”？封多少？汪先生也有点不知所措，他封了个88000元的“红封包”，让车行老板讨了个口彩，拖走了这辆红旗车。这是汪先生第一辆红旗车藏品。

在朋友的帮助下，汪恩光从1995年收藏了第一辆红旗车起，至今已收藏4辆红旗车。每逢有贵宾来访，汪先生都要用他们迎来送往，“红旗车”也成了他的礼宾用车。据汪先生介绍说，其中一辆红旗加长版堪称极品，周恩来总理曾用它接待过美国总统尼克松，这也是唯一一部加长版的老红旗轿车，“因为老红旗厂里是没有生产加长版的，这部车是北京一个改装厂根据周总理实际的用车需要而特别改装加长了，方便总理在车里随时休息补充精力。”据汪介绍，光为修理这部车他已花了30多万元人民币，在修完这部车回厂的路上，一路汽车都为这款总理曾经的座驾让路致意，进厂大门的时候，让人震惊的一幕发生了，汪说：“几个平常在我工厂门口搭客的摩托仔，丢下摩托就趴在红旗车上哭起来，后来我找人打听了一下，这几个摩托仔是退伍军人，曾经多次接受过老红旗的检阅。”谈起那一幕，今天的汪恩光，仍然为之动容。

金羊网 2006-05-10

大风

解放：开创基业的功勋(组图)
http://www.sina.com.cn 2006年08月10日 14:55 《车》杂志
解放，这个由毛泽东主席命名的民族汽车品牌为建设新中国作出了巨大的贡献。 图为解放汽车图片 图为解放汽车图片 图为解放汽车图片 　　解放品牌的诞生几乎与新中国的建设同步、由开国领袖毛泽东主席亲自命名的这个民族汽车品牌承载了太多中国人的情感，今年的7月15日正好是解放车下线50周年的纪念日。50年前的今天，中国掀开了民族汽车工业新的篇章。50年的艰苦创业，50年的风雨沧桑。解放卡车披肝沥胆、奋力前行，承载着共和国的重负，为社会主义建设做出了巨大贡献。 　　弘扬民族经典 　　1949年，当共和国开国大典的礼炮还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东主席便描绘出一幅民族汽车工业的蓝图：1950年他第一次出访苏联，便对随行人员说了这样一句话：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”于是中华人民共和国和苏联签订了中苏条约，苏联答应帮助中国建立自己的汽车工业。毛主席亲自签署了三年建成汽车厂的命令，并题写了”第一汽车制造厂奠基纪念”11个大字。1953年7月15日，万名建设者汇聚在长春西南郊，在这片侵华日军留下的细菌工厂的废墟上，开始了伟大的建设。阳光和黑土地一起培向镌刻着毛泽东亲笔题词的白玉基石，一座历史丰碑在新旧两个时代的交替处矗立。当一汽人在茫茫荒野上夯下中国汽车工业第一根基桩时，他们也在自己的脚下铺设了一条奉献的跑道。1956年7月13日，这是一个令亿万人民欢呼雀跃的日子，国产第一辆解放牌汽车驶下装配线。首批生产的解放CAl0原型车为前苏联斯大林汽车厂出产的吉斯150型货车，不过一汽人并没有将前苏联的散件直接拿来组装，首批车就有一半的重要零件是自己生产的。这种卡车保留了标准的军用和货运功能，并且为中国人民解放军服役了近30年。这种卡车遍及中国960万平方公里的国土，从北到南，从东到西，跨越了中国的长城。事实上它还是第一种登上“世界屋脊”青藏高原的卡车。在随后的30年中，中国第一汽车制造厂还生产了从轻型到重型全系列的解放卡车。可以说解放卡车开创了中国民族汽车工业的基业。 　　为了弘扬民族经典，一个汽车模型界的新品牌出现了。香港世纪龙合金模型有限公司的诞生缘于一个人对民族汽车的深厚感情。2002年，香港实业家汪恩光先生组织成立了中国香港红旗车迷会，希望通过协会宣扬民族汽车工业，汪先生有感于经典国产车型尘封于记忆中，鲜有世界级的高水准车模问世。于是他在红旗车迷会的基础上促成了香港世纪龙合金模型有限公司的诞生，并推出中国民族经典汽车模型系列，为弘扬中国汽车文化贡献出自己的一份力量。2003年，为了庆祝中国第一汽车集团公司建厂50周年，经一汽授权，香港世纪龙合金模型有限公司推出了自己的处女作，由168件零件组成的1：43解放CAl0限量版汽车模型，全球限量发行9999件。 　　凝聚情感之作 　　世纪龙出品的1：43限量版解放车模的设计融进了民族文化。车模外包装盒采用了红黄两种色调，正面的鲜黄的颜色象征着当年阳光灿烂的日子，背面的红色寓意着那个火红的年代。当然最吸引人的还是包装顶部的封绘，这是一幅描绘上个世纪50年代农村生活的画作。解放卡车装运着刚刚收获的粮食，人们享受着丰收的喜悦。打开外包装，里面是一个全透明的展示盒，一本手册和收藏证书。透明的底座可以让你清晰地观察到车模底盘的制作细节。手册里包含有大量关于解放车的历史资料，摘录了解放车使用手册和零部件目录的部分内容。方便人们熟悉解放卡车的历史和文化。另外一个亮点是制作出当年解放卡车的出厂铭牌，并把它镶嵌在底座上。除了解放车的基本数据，还打上了车模的发行编号和总发行量，这一精巧的设计让人有一种收藏真车般的成就感。 　　为了完美再现民族经典，世纪龙的解放车模严格按照实车测绘数据制作，168件独立零件意味着极高的仿真度，也意味着付出更多的开发成本。模型车身采用锌合金压铸成型，再经过机器和人工的多次打磨。流线型的车头比例准确，经绿色烤漆喷涂三遍后色泽光亮。中网上复杂的解放标志被如实地再现出来，圆形红色标志再配上5星与飞翼般的花纹为整个车模增加了不少亮点。发动机罩上“第一汽车制造厂”的繁体字迹也同样清晰可辨。横格栅式中网堪称解放车的标志，世纪龙将一共10根横格栅镂空再现出来，完美还原了原车的设计。灯具的刻画同样细腻，拥有椭圆形灯罩的前大灯和转向灯充满了40年代的风格、单独的圆形尾灯也算解放车的一大特色了，而且车斗4个角的圆形反射灯也没有被遗忘。木制的车斗被刻画得极为真实，每一条木料的纹理均不相同，完全按照真实的木纹设计。车门把手、反光镜、雨刷器等都是单独制作，立体的效果非常逼真。虽然发动机罩不能打开，但是世纪龙还是再现了解放直列6缸发动机，就连水箱也有完整的细节。轮胎的刻画也细致到可以直接读出各种标号，”红旗9.00-20”的字样历历在目。而轮胎花纹也是参考实物，把每一条纹路，每一道折痕都如实再现。 　　完美再现细节 　　除了对外观的精雕细琢，世纪龙对车厢和底盘的塑造也没有半点懈怠。车厢内陈设简单，仪表板上的5个仪表以及上面的指针与刻度清晰可查，巨大的3辐式方向盘，黑色座椅、排挡杆、离合器、刹车和油门踏板都一一展现在眼前，就连前风挡向前开起的滑轨也被制作出来。一般车模厂商会忽视车模底盘的制作，而世纪龙却完整再现了解放卡车的底盘结构。从各个角度我们都能看到清晰的细节表现。车架、悬挂、传动装置、差速器和排气系统全部独立制作。你可以清晰地看到前轮操控机构，前后轮配有粗壮的钢板弹簧悬挂，而传动轴的制作更是真实得不可思议，世纪龙刻画出从发动机到差速器间整个传动轴的每一个细节，好象真能旋转带动车辆前进。如今精密的底盘塑造已经成为世纪龙车模的一大特色。制作这样一辆解放车模要花费4个小时的人工，如此精工细作让人感觉制作车模就像在制造一辆真车。 　　为了向全世界推广中国的汽车文化，世纪龙的解放车模登陆了海外市场，国外几本专业的模型杂志给予了相当高的评价。由于车模数量有限，在国外的价格也水涨船高。值得期待的是世纪龙将不断推出系列产品，范围涵盖所有重要的解放车型，目前已经有解放CAl0B军车和解放油罐车推出，使解放车迷和模型迷的收藏梦想得以实现。世纪龙希望通过车模品味历史，让更多的人感受民族汽车经典，唤起那种无私奉献，为民族和国家付出的情怀。(撰文/白建安)

大风

王殿明总经理向汪恩光赠送车模（图）

AUTO.SOHU.COM 2004年05月11日16:12

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图为：红旗日活动现场一汽轿车销售有限公司总经理向从香港来的车迷会会长汪恩光 赠送红旗旗舰车模，感谢多年来香港红旗车迷会对一汽红旗的支持与关注

16日，第三届长春国际汽车博览会进入第二天，同时今天也是一汽展团的红旗日，红旗展台延续了昨天的精彩，好戏连台，惊喜不断。

　　为了让今天的红旗日喜庆、精彩，红旗展团可谓是费尽心思，除了请来吉林电视台著名节目主持人马昕担纲主持人外，还请来了在长春小有名气的丁薇等为其助兴、嘉宾的劲歌、热舞博得台下观众的阵阵掌声，叫好声不绝于耳。在随后进行的红旗知识问答活动中，台下观众的热情更是高涨到了极点，许多观众对红旗的问题如数家珍，对答如流，让现场的主持人都不得不佩服地竖起了大姆指，通过此次活动很好地拉近了广大车迷同红旗轿车之间的距离，让大家更深入、全面地了解了红旗。

　　在活动进行当中，吉林新闻、吉林电视台缤纷车族及守望都市的记者对一汽轿车销售有限公司总经理王殿明进行了采访。

　　图为：红旗日活动现场一汽轿车销售有限公司总经理向从香港来的车迷会会长汪恩光赠送红旗旗舰车模，感谢多年来香港红旗车迷会对一汽红旗的支持与关注。

大风

汪恩光：爱”红旗“的商人

在人生中珍藏”红旗“，在”红旗“下经营人生。

　　初见汪恩光，是在他老红旗车的收藏地-一个被命名为“红旗车间”的厂房。那天有风，车间门口两侧的红色字幅一直舞动：“振我中华瑰宝，红旗万世飘扬”。看得出四款红旗车都精心整修过，乌黑亮泽，赫然而立，凝重而庄严。头脑中开始充斥着诸如领袖、国宾、庆典、国车等名词，一时间恍如隔世。汪恩光告诉我，这就是红旗车的魅力。“红旗”有自己独特的味道。

“红旗”的味道

　　汪恩光总是说，红旗车的味道，很远，就可以闻到，可以感觉到。

　　他常常把车开出去，停在一边，然后自己默默躲到角落中，和那些闻到“红旗味道”的路人一起回想属于“红旗”的年代。那个“红旗”编织的充满光荣与梦想的年代。那个曾经承载着一个国家共同记忆的年代。人们围在“红旗”的旁边，有惊喜、有尖叫、还有泪水，他们望着、摸着、怀念着。很多次，角落中的汪恩光忍不住冲出来，请那些白发苍苍的老人上车，亲自为他们开车，和他们聊天。老人们双手握在一起，泪流满面，口中默默地念着久远的名字：红旗、主席、周总理……

　　当“红旗”的时代逐渐远去，红旗这个名字响起之时，依旧会牵扯中国人诸多复杂的情感。汪恩光说，只有经历过的人才感受得到。

　　他将这种味道追溯到自己的童年。

结缘“红旗”

　　第一次闻到红旗的“味道”是13岁。那时的他正生长在英国统治下的香港。然而一次参观国产车展的经历，却对他的一生产生了难以预料的影响。当一辆中国轿车，真实地呈现在眼前时，汪恩光用了“震撼”来形容当时的心情。“为了多看几次，我随着人流不断地排队，在心里反复告诉自己:这是中国人自己生产的！这款车来自中国！”

　　从那一刻开始，红旗车承载起一个孩子对祖国所有的想象和企盼。也是那一刻，汪恩光与“红旗”结下了维系一生的难舍情缘。

　　这份“一生的情缘”遭到过考验。那是1981年的一天，在北京旅游的汪恩光，正兴奋地拿着相机拍摄停在宾馆门前的红旗车时，却听见了收音机里传出的关于红旗车停产的消息。“我那时的国语不好，却听得懂\'红旗\'，听得懂\'停产\'。我呆在那里很久，心中充满了悲凉和痛苦。”汪恩光随即拍下了路边一棵没有叶子的枯枝，为照片提名“待叶”。树叶会长出来，红旗车也绝不会就此消亡。这次考验，除了让\"情缘\"更加坚定外，汪恩光从此还多了一项\"爱的使命\"-收藏\"红旗\"。

收藏“红旗”

　　1995年的一天，无意间在东莞某车行发现了一辆破旧的老红旗车。汪恩光像遇见了一直寻找的孩子，“我只是想带她回家，好好爱惜她”。从此，他为领养\"孩子\"付出了长达两年半的努力。终于联系到车主，在诚恳地表达了对“红旗”的爱惜之情后，汪恩光听到了在他认为世界上最美丽的话语，“我也爱\'红旗\'，但把她交给你，她会更幸福”。汪恩光于是拥有了生平第一辆红旗车。

　　如今，他收藏的红旗车已经有五辆，常常是花几万元买来，又用几十万去整修。他说自己乐此不疲。认领\"孩子\"只会迫切，当然不会疲惫。

传播“红旗”

　　创新、拼搏、坚持、自信和无惧，是汪恩光概括的五种红旗精神。看似老套的字眼，多年来都始终被他奉行为做人做事的准则。

　　由汪恩光一手创建的康加实业有限公司，主要生产他本人设计的厨具家居用品。从1998年起，开始有了仿效品，严重损害了康加的声誉。汪恩光于是投入到捍卫知识产权的斗争中。他曾经用了7年时间，花费260万元，告一个注册资金仅2万元的公司。一时间轰动整个香港，赢得香港政府亲自授予他的称号“捍卫知识产权斗士”。为个人授予某种称号，对香港政府而言，是个特例。 “有人说我是疯子，有人说我太有钱了，我只知道，要坚持，要无所畏惧，这是\'红旗精神\'告诉我的。”“有钱\"的”疯子“这样解释道。

再现”红旗“

　　因为不满足于单纯传播红旗文化，汪恩光用自己独特的方式使”红旗“再现。

　　成立”香港红旗车迷会“就是例子之一。汪恩光和红旗车的故事不断被传颂，一些同样喜欢红旗的朋友开始找上门来。大家在红旗车间，品茶赏车，忆\"红旗\"，谈人生。朋友越来越多，用他自己的话讲，”该给\'红旗人\'安个家了“。”红旗人“的”家“在2002年的圣诞节建成了-”香港红旗车迷会“。

　　作为长春一汽惟一授权的车模生产商，汪恩光将红旗车用260多个零件，平均每个工人10小时的工作成本，制成车模，再现给所有爱”红旗“的人。生产的车模很少出售，一部分作为礼物送给国内外领导人和爱”红旗“的人，其中包括那款为刘少奇家人专门定制的刘少奇当年乘坐过的红旗车；另一部分用作慈善拍卖。

　　当企业家、车迷会主席、红旗车模生产商、慈善家、捍卫知识产权斗士等一系列头衔聚集一身时，汪恩光笑笑，称自己只是个”爱\'红旗\'的商人“。

　　在人生中珍藏”红旗“，又在”红旗“下经营人生。这就是属于汪恩光的”红旗“人生。

　　——Ivy Hu

大风

红旗轿车凝聚中国心

http://www.srzc.com 来源：座驾 日期：2006-6-5 15:46:13

United Chinese Heart 图为红旗轿车资料图片欣赏 　　“红旗轿车在其创业年代那种可歌可泣的奋斗历程，正以一种巨大的精神力量鼓舞和激励着一批人。”——汪恩光 图为红旗轿车资料图片欣赏 　　回首中国汽车工业史，没有哪一款车能像红旗轿车那样让人魂牵梦萦。它是那样的庄严与神圣，充满东方神韵与神秘色彩。红旗轿车融进了人们对民族汽车的深厚情意，令亿万人为之牵挂，红旗轿车向世界证明了中国人的智慧，堪称民族汽车的经典之作。 图为红旗轿车资料图片欣赏 　　弘扬民族经典 　　在当年薄弱的工业基础下，第一汽车制造厂硬是凭着自力更生，艰苦奋斗的精神，于1958年试制成功第一辆红旗牌高级轿车。可一汽人并没停下自己的脚步，经过不断地改进，1965年，全新的红旗CA770型三排座高级轿车研制成功，这就是令国人备感神圣与自豪的“大红旗”轿车。当年访华的外国政要以“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”为最高礼遇。CA770作为红旗车中的主流，既是中国轿车工业的旗帜，也是共和国的骄傲。如今老红旗早已退出了历史舞台，而作为传播汽车文化使者的汽车模型，则可以在更广阔的空间展现红旗车的风采。在众多车模品牌中，香港世纪龙出品的1：43限量版红旗轿车模型堪称经典。它不仅真实地塑造出红旗轿车的外形，更继承了红旗轿车的精神。 　　香港世纪龙合金模型有限公司的诞生缘于一个人对民族汽车的深厚感情。2002年，香港实业家汪恩光先生组织成立了中国香港红旗车迷会，希望通过协会宣扬民族汽车工业，光大“红旗精神”。当年在设计红旗轿车的所表现出的艰苦奋斗、不屈不挠的民族精神令汪先生非常感动，就这样“红旗精神”成为了他做人做事的准则。汪先生有感于经典国产车型尘封于记忆中，鲜有世界级的高水准车模问世。于是他在红旗车迷会的基础上促成了香港世纪龙的诞生，推出中国经典民族汽车模型系列，为弘扬中国汽车文化贡献出自己的一份力量。2004年，作为中国第一汽车集团公司建厂50周年的贵宾级礼品，世纪龙经一汽授权，推出了由262件零件组成的1：43红旗CA770型限量版汽车模型，全球限量发行9999件。之所以选择1：43的比例是因为它涵盖车型的范围最广、品种最为丰富、车身小巧便于人们观赏与收藏。越细小的东西在工艺上要求越高，但世纪 　　龙从一起步就瞄准业界最高水平，与国际高端品牌看齐。比如美国的Franklin Mint，德国的CMC、意大利的MR等，这些厂商的特点是手工打造、高度仿真、限量发行。而世纪龙吸收了他们的优点，做到了青出于蓝而胜于蓝。

图为红旗轿车资料图片欣赏

图为红旗轿车资料图片欣赏

　　凝聚情感之作

　　细节往往最能表现出一款车模的品质，世纪龙出品的1：43限量版红旗车模的每个细节都融进了“红旗精神”。车模外包装盒采用了红黑两种色调，正面的红色象征着那个火红的年代，背面的黑色寓意着历史的凝重。打开外包装，里面是一个全透明的展示盒，一本手册和收藏证书。透明的底座可以让你清晰地观察到车模底盘的制作细节。74页的手册里包含有大量关于红旗车的历史资料，摘录了红旗轿车使用手册和零部件目录的部分内容，方便人们了解红旗轿车的历史和文化。另外一个亮点是制作出当年红旗轿车的出厂铭牌，并把它镶嵌在底座上。除了红旗车的基本数据，还打上了车模的发行编号和总发行量，这一精巧的设计让人有一种收藏真车般的成就感。

　　为了完美再现民族经典，世纪龙的红旗车模严格按照实车测绘数据制作，262件独立零件意味着极高的仿真度，也意味着高昂的模具开发成本。模型车身采用锌合金压铸成型，再经过机器和人工的多次打磨。前高后低的船形车身比例准确，表现出红旗车大气硬朗的风格。经黑色钢琴烤漆喷涂三遍的车身漆面均匀，色泽光亮，完美再现了原车的“天津大黑”。车模上众多的镀铬零件熠熠生辉，全身闪亮，优雅极了。红旗的竖格栅式中网堪称标志性设计，世纪龙使用金属镂空；中压技术将一共38根竖栅条完美再现，而代价就是缩短模具的使用寿命，每套只能生产1500个就会被废弃。灯具的刻画同样细腻，前灯灯罩内像眼睫毛一样的空调进风口、尾灯上的宫灯图案、纤细的镀铬外装饰框都被生动地还原出来。车身两侧的3面红旗标，车尾的红旗汉字标、车门和后备箱的锁孔、雨刷器等都是由金属蚀刻片单独制作，金属的光泽，立体的效果非常逼真。

发动机罩上的红旗立标制作得纤细灵动，颇有几分飘逸的感觉。当你打开发动机舱，一台完整的国产V8型发动机就展现在眼前，逼真的细节会令你叹为观止。黄色的空气滤清器、黄色缸盖上的红旗汉字、点火线圈、油路线、传动皮带和双套刹车管路等细节清晰可辨。就连水箱也有完整的细节，包括独立制作的散热片和水箱盖。轮胎的刻画也细致到可以直接读出各种标号，“8.90-15 16层、负荷730公斤、气压2.0公斤／平方公厘”的字样历历在目。而轮胎花纹也是参考实物，把每一条纹路，每一道折痕都如实再现。

　　除了对外观的精雕细琢，世纪龙对车厢和底盘的塑造也没有半点懈怠。车厢内铺设了大红的地毯，白色的贯通式座椅宽大舒适，精致的镀铬把手和玻璃升降手柄点缀在车门上。前后座舱间设有升降隔离玻璃，还有供随行人员乘坐的中排折叠式座椅。桃木仪表板上镶嵌着仪表、时钟、空调出风口和各种控制按钮，仔细观察你居然能看清仪表上面的指针与刻度，还有由天安门城楼和多面红旗组成的徽标。同样在方形的时钟上也能看到显示的时间。而点睛之笔则是方向盘中央的葵花徽标，三面红旗围绕着一朵向日葵象征了那个特殊的年代。还有茶色玻璃的遮阳板、顶棚上的4盏阅读灯、后排乘客用的手扶带、空调出风口、烟灰缸和控制开关都一一展现在眼前，甚至手扶带上的穿钉也被单独制作出来。一般车模厂商会忽视车模底盘的制作，而世纪龙却完整再现了红旗轿车的非承载式车身底盘结构。车架、悬挂、传动装置和排气系统全部独立制作。你可以清晰地看到前轮独立悬挂配有粗壮的螺旋弹簧、筒式减振器和稳定杆，后轮配有非对称式半椭圆形钢板弹簧悬挂。如今精密的底盘塑造已经成为世纪龙车模的一大特色。制作这样一辆红旗车模要花费16个小时的人工，如此精工细作让人感觉制作车模就像在制造一辆真车。

　　为了向全世界推广中国的汽车文化，世纪龙的红旗车模登陆了海外市场，国外几本专业的模型杂志给予了相当高的评价。由于车模数量有限，在国外甚至被炒到300欧元的高价。值得期待的是世纪龙将不断推出系列产品，范围涵盖所有重要的红旗车型，使红旗车迷和模型迷的收藏梦想得以实现。世纪龙希望通过车模品味历史，让更多的人感受“红旗精神”，唤起那种无私奉献，为民族和国家付出的情怀。(撰文/白建发)

大风

汪恩光的“红旗情结”




    见到汪恩光先生是在他的企业---康加实业有限公司，这家企业位于广东省东莞市茶山镇增?恩梓氤堑谖骞ひ翟澳凇Ｒ蛔呓?办公楼，首先映入眼帘的是墙壁上图解企业精神的红旗漫画。

    漫画的构思者是汪先生，主笔是他的弟弟香港著名的插画家汪恩成。

    众所周之，“红旗精神”源于造红旗车的一汽人，而在距长春3000多公里的汪先生的企业里是怎样扎下了根呢？

    汪先生与红旗的情结是从他孩童时期开始的。在他少年时期，在香港举行的一次车展上，汪先生第一次近距离地接触红旗轿车，从那时开始，他就期待着驾驶红旗车的日子。1988年，汪先生回到广州办企业，从事设计工作的他转到制造业，这是他人生的一个大转折,而靠什么办好这个企业更是他面临的一个课题？他认为红旗车设计者在设计红旗轿车过程中表现出来的艰苦奋斗、不屈不挠的精神，红旗人创业初期的那种深透在骨子里的那种民族情意能够凝聚起员工的智慧、力量，助他的企业兴旺发达，就这样“红旗精神”跟随着汪先生落户到他的企业。十几年市场的风风雨雨，汪先生一直把自己的智慧和精力投入到塑造红旗精神汽车文化中。伴随着企业不断成长，“红旗精神”也在不断地发扬光大。“坚持、拼搏、自信、无惧”这是汪先生同他的员工拓荒、创业的精神食粮，如今已成为他的企业精神。

    在企业的发展历程中，汪先生成为一位红旗文化的传播使者，同时他也是红旗车收藏家。从1995年收藏了第一辆红旗车起，至今已收藏5辆红旗车。在他的企业红旗陈列室里我们看到了摆放在那里的四辆“CA770”老红旗车，这些车子都有30年历史。乌黑闪亮的车身、轮胎，整洁、干净外观，足见汪先生对他们的珍爱之情。每逢有贵宾来访，汪先生都要用他们迎来送往，“红旗车”也成了他的礼宾用车。据汪先生介绍说，他还收藏一辆红旗车存放在香港，周恩来总理曾用它接待美国总统尼克松，为修理这部车他已花了30多万元人民币。

    在收藏红旗车的过程中，汪先生发现广东是收藏红旗车最多的地方，收藏红旗车的人很多，而且这种共同的爱好能产生一种凝聚人心的共同力量。为了让更多的人了解“红旗”，2002年2月，汪恩光在香港组织成立了世界上第一个“红旗”轿车车迷协会，并在香港英特网上制作了网页。他的企业报《康加工业园》每期都用三分之一的版面宣传红旗车迷会的情况及他所倡导的红旗精神。谈到为什么办红旗车迷会，红旗车迷会的徐玉莲秘书说：汪先生的心愿就是通过车迷会来弘扬中华民族文化，振兴中华工业。

    “车迷会”把长春和广东联系起来，把一汽与汪恩光联系起来，把祖国南北共同传播红旗精神的事业联系起来。2002年11月23日，红旗车迷会北上来到长春一汽，进行了5天的参观访问。出发前，访问团在广州白云机场宾馆里举行了新闻发布会，这次以“寻找红旗精神的足迹”的爱国思想的宣传教育活动，吸引了中央电视台等20多家媒体的视线。访问团在长期间参观了解放卡车生产线和现代化轿车生产线，寻访了当年红旗车设计者，并与美国、香港、广州、上海等地区的“红旗”痴迷者及老一代“红旗”的设计者、制造者和现代的“红旗”领导人举行了座谈会。同年的12月20日，一汽轿车股份有限公司书记白羽一行抵达东莞进行回访。如果说，汪先生一行北上之旅是为了“寻根”，那么，一汽远道南下，是为了“寻魂”。汪先生把对红旗品牌及民族工业的关注留给了一汽，也留下探索“红旗”精神的巨大的精神财富。

    2003年7月15日，是一汽建厂50周年纪念日，汪先生以红旗车迷会主席的身份被邀请参加庆典活动。在庆典活动时，一汽集团总经理竺延风远远地看到他，主动走过来与他握手。谈及当时的感受，汪先生说：我一生参与的事情很多，但能让我终生难忘的事情并不多。我以一个红旗车迷会主席的身份见证中国汽车工业发展史上这重要的时刻，感到非常幸福和幸运，这是我人生中难得的一件盛事。为参加这次庆典汪先生精心制作了1000部“解放”精品模型车，作为精致礼品赠送给参加一汽庆典活动的中央领导和海外友好人士。作为一汽精品车模的生产商，将中国的第一台国产汽车CA10（即老解放）作为庆典活动的礼品的建议也是汪先生提出的 。谈及此事，汪先生说，这件事对我的意义不是在生意上，我想向世人证明中国的精品车模是一个忠于汽车文化的车迷制造的；向世界车模界创出一个话题“精品车模来自于车迷，来自于中国车迷”。从这番话语中，足见这个车迷的爱国之情。

    从1958年第一辆红旗车诞生，到今天，几十年过去了，“红旗”在其创业时代那种可歌可泣的奋斗历程，以一种巨大的精神力量，鼓舞和激励着像汪先生这样的一批人。当今，“红旗精神”以一种潜在执着、探索的魅力显示自身的高洁和深远 。离开康加实业有限公司，汪先生的一句话时时萦绕在我的脑中，“发挥红旗精神，让“中国制造”成为我国名优产品的标志”。

    用“红旗精神”高擎起中国制造的旗帜，这是汪恩光先生的心愿 。

    让“红旗精神”永远高高飘扬！

大风

【文化】汽车不单是会跑的铁盒子

2005-09-27 14:30:17   来源:南方日报   

　　作家张抗抗曾说，埃菲尔铁塔只是比一座电视塔略高些的大铁架，作为工业革命的象征
，一百年前在一片嘘声里，埃菲尔铁塔诞生于巴黎城的古迹之中。如今，埃菲尔铁塔已经是
巴黎的标志之一，被法国人爱称为“铁娘子”，每天都有世界各地的游客慕名前来参观。和
埃菲尔铁塔一样，给汽车注入更多文化元素也是后来的事情。有评论认为，汽车和文化结合
起来之后，汽车已经不能被单纯地看成是用钢铁打造出来的会跑的铁盒子，和服装一样，应
被划入美学研究的范畴。
　　
　　收藏红旗是一种享受
　　一提到收藏，很多人可能和古玩字画等联系在一起，但是在东莞茶山，有一位痴迷红旗
车的港商，在他的眼里，现代工业生产出来的红旗车和古玩字画具有同等重要的地位。这位
港商名叫汪恩光。

　　早在２００３年，汪恩光先生接受记者采访时就透露，第一次看到红旗车是上世纪六十
年代，在一次国产车展上，那是一辆红旗７７０轿车。“我被它外形上的大气、尊贵、典雅
给镇住了，庄重的外型加之珐琅与胡桃木并嵌的内饰，那个年代高级轿车的配置到极致也就
这点家当。”汪恩光说，后来他又得知当时红旗用的是Ｖ８发动机，更是完完全全被红旗折
服了。

　　１９８１年，汪恩光到北京旅游，在他下榻的宾馆门口又一次看到了红旗车，令他激动
不已，拿起相机狂拍一通，然而也是在那一天，他听到了让他更为震惊的消息，老红旗将停
产了，据说停产的原因是这红旗车款式陈旧，油耗惊人等。汪恩光说自己当时颇为遗憾，为
能拥有一辆老红旗，从此他开始了漫长的红旗寻觅之旅。

　　１９９４年，汪恩光在东莞街头看到一辆老红旗７７０轿车。一路追踪，终于找到车主
问他愿不愿转让。没想到被一口回绝了，声称他也是红旗发烧友。１９９５年汪先生又在东
莞一家车行里发现一辆已经破败不堪的老红旗７７０轿车，汪先生苦苦相求，让车行老板转
让这辆红旗车，最终用一个８８０００元的红封包让车行老板讨了个口彩，得到了自己的第
一辆红旗车藏品。

　在朋友的帮助下，汪恩光从１９９５年收藏了第一辆红旗车起，至今已收藏５辆红旗车
。每逢有贵宾来访，汪先生都要用它们迎来送往，“红旗车”也成了他的礼宾用车。

　　汪恩光称，收藏红旗车并不是为了发财，“通过红旗车我结交了一群志同道合的朋友，
还成立了红旗车友会，在我看来，红旗是一种精神——坚持、拼搏、自信、无畏”。
　　
　　改装小车是一种时尚

　　汽车改装文化源于赛车运动，最早的汽车改装只是为了提高赛车的机械性能，但是随着
汽车的普及，在一些赛车运动发达的国家，汽车改装已经成为一种时尚，并发展成为一项庞
大的产业。中国汽车市场在经过近几年的快速发展后，私人用车的保有量已经上升到占总汽
车保有量的主要位置。不少车主开始追求个性化、性能独特的车型，汽车改装也开始在国内
市场，特别是华南地区火热起来。

　　在多家汽车专业网站上记者发现，一辆来自东莞“极速ＧＰ”改装行的夏利２０００，
被认为是夏利２０００改装车的代表作。随后，记者从该改装车行了解到，目前东莞的夏利
２０００，改动幅度各有千秋。有的全身筋骨全换；有些则只换双“运动鞋”——改了轮子
；有些穿身新衣服——贴了满身贴纸。

　　位于东莞市区花园新村附近的一家改装车行称，目前来改装车的车主以年轻人居多，改
装的目的主要是要突出酷、炫。比如尾翼，如今漫步街头，你会发现越来越多新的轿车，在
其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的飞机机翼，使原本就拥有华丽迷人外观的轿车又
平添许多妩媚和生气。

　　业内人士表示，其实改装车除了考虑视觉效果外，还有很多科学依据，为了有效地减少
并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽
车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻
影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。
　　
　　一个车模值上千元？

　　国庆购车送价值８８８元的皇冠车模，这是东部丰田国庆促销的主要手段之一。无独有
偶，９月２５日举行的珠海赛车道２００米直速竞赛，一辆鲜红的别克凯越ＨＲＶ成为冠军
的奖品。

　　一个小小的汽车模型，被一汽丰田、上海通用这些品牌厂家重用，承担着与爱车者沟通
感情的重要纽带。汽车模型正日益走入东莞爱车一族的生活。

　　动辄几百上千元，不过方寸之大的汽车模型，何以有如此大的魅力？
　　
　　车模是文化载体

　　“一开始就让人接受几百元甚至上千元的车模，大家难免有些不理解。”实际上在活动
中使用车模作为奖品，不少参加者会质疑车模的价值：它真的价值上千元吗？

　　车模完全忠实于原车：按照真车的比例缩小，仿真程度高，材料考究，可保存时间长，
质感强烈，零件复杂精细，工序较多。一些精致的模型零配件多达３００件、工序超过５０
０多道，这就是车模价格较高的最重要原因之一。

　　因此，车模几乎可以看到一个生产厂家甚至一个时期的汽车生产工艺，具备一定的收藏
价值。车模也是制造科技和文化的缩影，特别是车模生产中融入了当时先进的生产技术和投
入了大量的手工劳动，具有很高的工艺艺术价值。
　　
　　车模也分各种档次

　　在民间流传的收藏认识中，很多人会认为收藏品如同古董一般价值连城。理所当然，车
模也具有这样的属性。车模制造过程复杂、产量比较少，一些限量发行的车模上市销售后会
散布到民间，寻觅收集也比较困难。正如乱世饥荒，盛世收藏，随着市民的收入不断提高，
对车模的认识水平不断提升，加入收藏行列的人数越来越多，车模的需求量也不断增长，其
价格也水涨船高。

　　一些限量发行的车模，由于其品牌认同度高，追求的人数也很多，经过时间的洗礼，存
世量也较少。世界汽车工业史也不过一百多年，数十年历史的车模在交易市场的价格更是上
涨近百倍。

　　有几十元至上百元的，也有几百上千元的，越稀有则越珍贵。各个档次主要由比例大小
、产量多少、制作工艺水准的高低、仿真程度等方面的不同来区分。
　　
　　东莞车模市场欠发达

　　作为东莞为数不多的车模收藏者，阿昌对记者表示，他的收藏之路在东莞比较艰辛。据
了解，目前东莞还没有专门经营汽车模型的专卖店。阿昌的汽车模型基本上来自朋友之间的
交流或者通过网上订购、杂志广告的邮购。他告诉记者，由于石油钢材等原材料数月来持续
涨价，车模的价格也随之水涨船高。

　　谈到车模的起源，最先始于美国福特公司在推出新车时的促销手段。之后，世界各大车
厂家纷纷仿效，推出自己的车模，一时间，车模风靡全球。车模的接受度，与一个地区汽车
文化的推广有关系。近来厂家频频以车模相赠，正积极推进车迷们对车的了解。
　　
　　如何辨别仿真车模与玩具汽车

　　在爱好者开始收藏车模前，应该首先懂得分辨车模和玩具汽车，因为只有汽车模型才具
有一定的收藏价值，而玩具汽车一般说来没有收藏价值。从某种角度说，仿真汽车模型属于
成年人的玩具，我们也经常看到在大百货商厦内车模常常赫然出现在玩具柜台中。但同旁边
同样惟妙惟肖的玩具汽车相比，汽车模型和它们仅仅只有价格上的悬殊差异吗？当然不是，
一辆“小汽车”只有具备了下面的特征才能称其为“汽车模型”，否则它只是“玩具汽车”
。这些特征是：标准的比例、真实的车型、精细的制作以及原厂的授权。下面就根据这些特
征将车模和玩具汽车作一下区分。

　　首先，仿真车模必须有它所表现的原车型，是原车型按照一定的标准比例缩小，常见的
比例有１：１２、１：１８、１：２４、１：４３和１：８７等等，与原车比例的精度是衡
量一款车模制造水平的重要标准之一。而玩具汽车的尺寸设计可大可小，非常随意。

　　其次，车模往往忠于“原作”。不对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空
想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜
好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力
推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车
模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部
件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺
越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材
料制作在一起。

　　此外，车模选用高档次的金属材料和塑料制成，加工工艺要求较高，喷漆的要求几乎要
达到真车的水平。车模制造厂商要制作某款车型的模型，必须得到原厂的授权才行，否则就
是侵犯了知识产权，为此车模厂商可能需支付一定的费用。为了制造高精度的模型，制造者
还需得到原厂的技术支持，提供准确的数据资料。这些都是玩具设计者所不需要的。

大风

收藏品背后故事——散落在历史里的老红旗(图)

【打印本稿】　【进入论坛】　【Email推荐】　【关闭窗口】 2006年05月11日 10:46

贺江华

筹备了好久，要做这个专题，为这些车，为这些人，为这些仍然在延续的梦想。世间的人，大多都有收藏的癖好，弥足珍贵的不是有没有收藏的兴致，而是对这种兴致的坚持。这里要介绍的这些人，最年轻者也已经年近不惑。人生几十年的风雨，能够恒久如一地对一个信念坚持，我以为这是和我们的最大不同。 1958年，第一辆红旗轿车诞生，从此它开始成为一个民族的符号。我相信无论我们用怎样的语言来形容红旗和我们这个民族的关系，都不为过。现在，我们只介绍他们几个人，用这些真实的细节来共同怀念红旗———这个已经进入历史的名字。 ■1958年，第一批红旗投产，CA770也是红旗产量最多的型号。 ■CA771，1967年投产，总共只生产了127辆，弥足珍贵。 ■CA772，一共生产了200多辆，1959年国庆十周年一汽赶制了10台，尤为难得。

大风

■CA773，一共生产了291辆，车内取消了驾驶舱和乘坐舱的中隔，车身因此比CA770短约40厘米。



■CA774，红旗最后一代，产量极其稀少，目前芳踪难觅。



■1984年国庆35周年，邓小平乘坐红旗770检阅三军，此时老红旗已经停产。



■从收藏真车开始，汪恩光、何兆华、孙鸿福又开始制作红旗车模。



■很难想象如此残破的红旗还能翻新，翻新一台老爷车的成本往往比买一台新车还贵。